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专注赛道化升级 高尔夫GTI改装思路心得分享

2022-04-02
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  2018年5月购入7.5代高尔夫GTI,已玩3年过半,从公路到赛道一次次带给我惊喜,很庆幸当初选择了它。

  因为从来没开过钢炮,所以选车时目标就是钢炮。开始一直关注A45,从2013年传说A45要上市的时候就一直在关注,因各种原因买车这事一拖又是5年,这5年接触了更多的车辆知识,选车的想法从“用车”变成了“玩车”,随着年龄的增长消费也更理性了,对于本不富裕的家庭50W买个玩具多少有点不值,阴差阳错之下选择了GTI,现在看来真的很庆幸。

  “GTI”对我来说没有那些矫情的情怀、经典、鼻祖之类的东西,只因20个W的玩具我能玩的起,能兼顾代步,改装市场成熟。这种想法让我的心态很平和,没有太多的期待,但凡表现优异的地方都是“哇塞”。写作水平有限,后边我尽力让各位看官老爷明白我想表达的意思,与大家分享自己玩车心得;车也从没想过要卖,我会像家人般对待,此文也算对它的一个交代。

  先声明一下,我认为玩车没有高低贵贱,更没有什么鄙视链,无论是竞速、04、姿态、越野只要这个过程能带给自己快乐,享受这个过程就好;永远不要把自己的快乐建立在鄙视别人身上,网上那些一个喷一个的视频大家别学,许多都是资本运作博人眼球,别到时候人家把钱赚了,围观群众吃了一嘴唾沫,恶心。国内宝博体育官网地址文化本就是在夹缝中求生存,请臭老鼠们不要祸害了。许多观点因我自己的无知不一定正确,欢迎各位车友交流讨论,共同学习,请各位保持那份善意,谢谢。

  原厂状态下的用车感受

  个人感觉就是物超所值,能上街买菜接娃遛狗,也能赛道竞速上山劈弯。

  先自黑一下,说说缺点:

  1.排在首位的槽点就是无法关闭ESP!Fxxk!

  2.国产后阉割了转向机,阉割了电子限滑差速器,所以原厂操控要比国外版本垃圾一些。

  3.以前开A6这类商务车较多,刚开GTI的时候最难受的就是噪声,原厂配得轮胎胎噪巨大,车辆整体隔音很一般,夸张点说100迈的速度说话得喊。现在改装完后就更别提了,我这3年的体检报告显示听力下降了10db。(当然这点不在乎)

  4.EA888三代算是高温机吧,正常开油温在100-106℃,赛道随便跑跑130-140℃,水温到是不高。

  5.原厂账面动力平平,甚至有点拉胯,随便一辆家用车都比不过。

  再说说优点:

  1.油耗真的很友好,尤其有E模式下可以空挡滑行(有图有真相)。

  2.动力虽然不高,但动态响应很流畅,涡轮迟滞虽然有,但控制好转速可以接受。

  3.DQ380的箱子中规中矩,降档速度挺快,升档速度很呵呵。我觉的和PDK还是有一定差距。

  4.玩起来很省心,不会时不时就爆缸,这一点经常开玩笑吐槽身边玩K24的朋友。当然不是K24不好,朋友的是K24赛车,齿比密,转速攀升快,只要超转就易爆,这是车手的问题。

  我玩车思路是,对自己玩车会有个长期规划,改之前一定要知道自己的目的、目的、目的!然后会较为深度的学习改件的相关知识,基本弄懂了后,看是否能满足当前目的,是否能满足长期规划,如果可以,OK,装车!

  比如说,我要玩竞速,我就不会选带防尘套的卡钳,不会改那些花里胡哨的装饰,最终把车做到什么水平?大概会分几个阶段去做去做,先升级什么,前期的改装以后能不能用等等

  每个阶段先把车状态开到极限,再去微调,最后进行下一阶段改装,避免安了拆,拆了安;这样的玩车思路既要感谢身边那些认知很正的朋友,也要感谢我的钱包,因为没多少钱让我霍霍,所以我只能把每分钱花到刀刃上。

  素车玩了1年,只换了DIXCEL Z皮和威狮RS垃圾胎,开始享受赛道竞速带来的快乐。

  非常幸运的是在我们这个7.8.9线的小城市里有一条国际二级赛道——鄂尔多斯国际赛车场。曾经举办过GT1级别的比赛,本地和周边的小伙伴们可以随时去跑跑。也欢迎全国车友们来玩,赛道超级棒,就是有点远,不过赛道费用相对较低。对这里就是鄂尔多斯市康巴什区,曾在2008年左右被无良记者恶意评价为“鬼城”,这里人善、肉香、酒烈、妞歹!

  素车状态从2:17跑到2:13(渣渣胎)

  2020年初第一次升级


  第一次升级换了刹车、排气、轮毂。

  刹车:

  预算2W左右吧,赛道用尽量别有防尘套,毕竟一节跑8-10圈,一天跑个5.6节,容易融化防尘套,无套更爽,当时主要犹豫GTS和9660,GTS有点贵,还比9660重一丢丢,综合考虑选择了9660,这套废了,下一套再来GTS或AP定制版。刹车盘是消耗品,先从355开始,重量轻,轮胎也没怎么加宽,比较匹配。

  刹车里面误区很多,一些改装店都不知道或为了赚钱他也不会告诉你,卡钳最主要的作用是对抗热衰减和制动脚感(这里车友们别杠我,卡钳是还有别的作用,这里说的不太严谨,大家能明白我的意思就行)。不要单纯相信能提高制动力、缩短刹车距离这些话,是有帮助,但不会太大;制动力主要是刹车油泵、刹车皮、盘在管这事!刹车距离主要是轮胎在管这事!只要你能踩出ABS那就说明你的刹车力道足够用。

  再就是换刹车的时候一定要考虑活塞面积,改装卡钳的活塞面积要约等于原厂卡钳的活塞面积,控制在5%以内。因为刹车油泵没变,如果活塞面积变大,要达到同样的刹车力度,就需要踩更深的刹车(刹车行程),这就是为什么很多车改完卡钳后反而刹车行程变长脚感变软,感兴趣的车友可以自己度娘原理,这里简单提醒一下各位车友。

  至于刹车脚感我认为有助于驾驶技术提高,准确说是在刷圈速的时候能让你更容易掌握刹车力度(尤其弯道中、循迹等),提高圈速。这里后驱车电子辅助全关的小伙伴们感觉会更加明显。

  刹车是保命的东西,改装时一定要选正品,无论是国产还是进口,只要是合法正品不管他性能是否优异,但能避免村里人去你家吃席。

  刹车皮我感觉比卡钳还要重要,也是入门该改的东西,刹车力、抗热衰减他都是居功至伟的第一位。但这东西有个工作温度,所以你不下赛道就别安专业竞技的皮,你在街上开,无法达到他的工作温度,会让你有种没刹车的感觉,所以兼顾走街的话建议封顶Z皮、72这个等级,再高等级的皮平时开不安全。

  多说一句,对抗热衰减最好的方法还是做刹车导风,物美价廉,还能装X显得专业。

  排气:

  我的是IPE的中尾段(带阀门),这个部分考虑最多的就是声音,直击灵魂那种,也是内燃机最后的倔强了。没上头段是因为近期不打算动程序,还要兼顾日常代步,低扭掉的厉害,也会有些扰民。

  喜欢IPE的声音,低沉的那种,就像刚睡醒的野兽,说个比较打脸的形容就是声音很像“天蝎”排气,无奈蝎子太贵(自我安慰钱要花在刀刃上),每次见到别人的天蝎都有拆下来抱住狂舔的冲动。个人不太喜欢尖细高亢那种,个人爱好吧,没有好坏。

  排气很考验做工的,有些牌子或有些牌子的某个车型会产生共振,共振会在某个转速产生,不一定是最高转的时候,共振非常难受,有种当头一锤的感觉。所以改之前一定要选好牌子,和改装店家协商好,避免后悔。

  建议选择带阀门的排气,IPE阀门关了以后比原厂声音还要小,很适合市区里驾驶。在这里强烈谴责那些无良炸街的精神小伙们,别在给玩车圈抹黑了,你那种行为只会让人觉的你很low,同样祝你家中早日开席!也希望有关部门能尽快完善相关法规吧,别啥东西都一棒子敲死。

  轮毂:

  用的是国产Artka的旋压,大概8.5KG左右。个人感觉性价比很高。样子是经典的TE37。这个牌子的轮毂质量感觉不错,冲过香肠路肩,进过波波池,基本每次路肩吃满,没有变形、开裂,这价位重量控制的也不错。换轮毂之前一点要考虑好参数,避刹车、蹭不蹭翼子板,前后轮胎宽度搭配等等。

  GTI与日系相比后轮较死,不够灵活,所以刚开始玩的时候就大胆尝试了一下,换成前235,后225,前宽后窄,效果非常明显,车尾随动性明显提高,改善转向不足。

  轮胎:

  这玩意真的是一分价钱一分货,永远不要幻想便宜的会比贵的好或者差不多,哪怕贵100,你都能感觉出来。这里就不多说了。比较推荐cup2,单圈性能可能没有AR-1好,但抗热衰很不错。韩泰的TD和Z214真的媲美硬光头,而且对称花纹(倾角不够的前驱车小伙伴懂的)。

  第一次升级后最好成绩停留在:2:10(cup2)

  2021年9月第二次升级

  第二次升级了油冷、LSD、避震、中冷、垃圾水箱。

  配件已齐全坐等装车,就是这个水箱,白费我的防冻液。

  博德的机械限滑差速器。

  DQ380需要把箱子全打散,差速器在最下面。

  油冷:

  EA888三代就是高温机,上个油冷降降温吧。毕竟3年质保已过,温度控制不下来不敢这么玩。

  原厂日常驾驶100-106℃,赛道跑个2圈开始130-140℃左右。雾灯直接掏空,简单做了个挡风板,温度降了10-15度。还是有作用的,下一步就是优化导风。

  LSD:

  前驱车的灵魂,有与没有天壤之别,GTI国产也把电子限滑差速器阉割了,恶心。磨片式,虽然自由度更高,锁止效果更好,但后期需要保养,而且车日常还要开,果断放弃。上的是托森机械,安装的时候有4S的兄弟协助,差速器在箱子最下面,基本需要把箱子打散(这里真的不如本田,体积小,又好换),感觉锁制率能到50%左右吧,效果依然非常明显,湾中给油明显往弯心拽,个人感觉也是提升圈速的主要原因。

  中冷:

  涡轮车降低进气温度最有效的手段(当然还有水喷、酒喷的办法),也为了下一步动力升级做好铺垫,所以选的WT的中冷,看了许多测评WT效果很不错,这个车型极限比forge高一些,但会重一些。大直道尾速能提高10KM/H。

  水箱:

  原厂水温表定在90度左右,基本不动,脑子一抽一起换了吧,结果开始高温!温度瞬间爆表,松油滑行温度瞬间下来。个人感觉是水箱循坏做的不好,这里也不能说人家品牌的问题,可能是个别一个产品有瑕疵,反正又换回原厂后水温表再次定在90℃再没动过。

  避震:

  这个是让我最纠结的,咨询了很多车友,也在网上学习了很多底盘知识,以后做底盘,避震肯定是不会再换了,最终权衡下定在KW CS上,价钱合适,性能优秀。唯一后悔的就是没上3WAY,都在传说避震难调,害怕后期难以达到理想数据,所以选了2WAY,但在安装时有幸认识了KW工程师(未经本人同意这里就不说名字了),单说避震,江湖上传的太玄乎了,真的很好调,但要有一定的避震知识,对车辆姿态有 一定的理解。这里简单说几个误区,有兴趣的朋友可以私下讨论。

  避震不是越硬越好,到一定临界值越硬抓地力反而越差。

  调避震前一定要先搞清楚什么压缩与回弹(包括高速、低速)。

  避震只是底盘调校的冰山一角。

  第二次升级后目前最好成绩是:2 : 05 : 3(轮胎是前235TD后225AR-1)

  感觉没到极限,应该能到2:03左右。等进了03可能会迎来第三次升级,这个时间可能会比较长一下,先用cup2练习着。

  一些玩车的照片


  第一次下赛道前自己做的攻略,数值比较保守也不准确,第一次玩毕竟为了安全,但很有意义,刚开始玩车的时候一定要明白一个道理,你的车比你要厉害太多了,等什么时候你比车厉害的时候再考虑升级、换车。

  跑赛道学走线是最基础的,自己看当年GT1、POLO杯、别人的车载视频,走线也会因车性能特性不同而不同,到现在还是会不停的优化。

  后轮的AR-1,R18 40 225。

  前轮的R18 40 235,跑了10圈左右的TD,很明显倾角不够,目前前轮倾角在2°左右,后轮在1.5°左右,进入冬季基本不下赛道了,明天春天再调吧,关键是现在过坑有点蹭翼子板,避震已经官方允许范围最高了,宽体......脑壳痛。

  雾灯拆掉做的刹车导风,后来也拆了,给油冷让位置。

  赛道日记录到的最快圈速,RaceChrono里记录的数据在朋友手机里没截图。

  素车时开出来的最低油耗,一级公路和一小段郊区路,自己都难以置信,不是瞬时油耗!不是瞬时油耗!不是瞬时油耗!

  目前动力程序纯原厂状态,可能有车友会说:“随便来个程序能加100P。”咱们思路可能不一样吧,如果贸然升级程序可能连赛道也没法跑了,跑赛道最重要的就是稳定,发动机程序一变许多东西都可能跟不上,散热、波箱、底盘、自己的驾驶技术等等,所以我硬件都会按照300P去做,最后一步再去考虑大力出奇迹的事。

  第三次升级计划

  第三次升级可能主要从1.动力,做到280-300P,不会太高,必须稳定(包括一些减重);2.底盘,跟换可调摆臂、拉杆之类的,在犹豫是否上宽体,需要一个比较满意的底盘数据(各种角,各种距,各种中心),这方面还需要多研究研究;3.散热,发动机的、变速箱的,动力提升了散热必然又会不够,以优化导风为主。4.刹车,上370-380的盘和Endless或Dixcel或HAWK的竞技皮。

  我们这个小城市玩这车的人少,学习交流的机会也不多,每次国内的一些俱乐部来玩的时候就会凑上去和人家学习交流,求车友们推荐一些学习交流平台,也欢迎各位车友一起讨论交流,共同享受玩车带来的快乐。

  本期高尔夫GTI改装案例鸣谢车主:otssxing

配件清单
排气
IPE中尾段排气
进气
WT中冷
发动机
CUSCO油冷
传动
博德机械LSD
刹车
前AP9660刹车+355刹车盘+DIXCEL Z皮
避震悬挂
KW CS 2way避震
轮毂轮圈
国产Artka旋压轮毂

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